目前以海沧港为代表的新兴港区正高速“引入”10万吨巨轮，但厦门港的“百年老港”基业，在未来一段时间内仍然在东渡港区。

      在今年举行的第八届中国（厦门）国际石材展开幕式上，厦门市贸易发展局局长熊衍良说，2007年厦门口岸石材进出口量达1030万吨，金额达27亿美元，占全国比重超过60%。石材进出口量居世界第一。

      这些石材，大部分从东渡港出发，走向世界。不过，东渡港若要长久发展下去，必须解决交通疏运问题，否则，这些石材不能顺利进岛，将迅速寻找其他“突破口”，直接影响东渡港在石材运输方面的地位。

      从杏林大桥进岛，过了收费站就可以直接开上疏港高架，两边的风景也由海景转变成为港区之景，集装箱罗列，桥吊如林。疏港通道穿行与港区之间，使杏林大桥与港区之间不存在任何距离感。

      石材大港所遇到的困境，将会因这座大桥得以缓解。“东渡港的石材运输基本上都来自于泉州方向，经由沈海高速，直接跨上杏林大桥地大港区，这一路上十分顺畅。”一位货车司机说。“这么宽的桥，高峰期都不会拥堵，将给货物运输带来极大便利。”

      随着杏林大桥的建成，厦门作为海西龙头，辐射和服务整个海西的能力也将大大增强。